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Atomic et Cordura
QUELLES SONT LEURS SIMILITUDES ?

Northwest Seat Covers introducing atomic Custom Seat Covers

L’histoire de la mesure en Denier

Le denier est une mesure de poids utilisée par l'industrie textile depuis le début du XVe siècle lorsque Charles VI, Charles VII et Louis XI régnaient sur la France. Son origine peut être en partie dérivée du mot Denarius qui était une ancienne pièce d'argent romaine d'une valeur d'environ 1 penny ou le salaire d'une journée en 211 av. En valeur actuelle, il vaut environ 3,75 USD (2018).

Il s'agit d'une référence à une petite pièce médiévale française en argent qui pesait environ 1,2 gramme. Ce poids a ensuite été appliqué au poids de la soie, où 9 000 mètres linéaires de soie équivaut à 1,0 gramme ou 1,0 denier. En d'autres termes, un brin de 9 000 mètres de fil de notre tissu Atomic 600 deniers pèse 600 grammes ou 600 deniers.

La même formule de masse volumique linéaire est utilisée pour le Cordura 500 Denier ou le Cordura 1 000 Denier ;
9 000 mètres d'un seul fil de Cordura 500 D équivaut à 500 grammes ou 500 Denier Rating.
9 000 mètres d'un seul fil de Cordura 1 000 D équivaut à 1 000 grammes ou 1 000 deniers.

En termes simples, les matériaux textiles sont construits à l'aide de fibres simples qui sont groupées ou torsadées ; ces fibres sont beaucoup plus solides lorsqu'elles sont combinées. C'est l'idée qu'il y a de la force dans le nombre, une fibre contre 100 fibres travaillant ensemble. (Regarde la photo)

Atomic Custom Seat Covers textile materials
The Photo Caption could read: The weight, in grams, of a 9,000 meter strand of yarn determines the Denier Rating. 9,000 meters of Atomic yarn = 600 grams. Atomic = 600 Denier. To provide perspective, 9,000 meters (9,842.52 yards) = 1 Mile
Atomic fabric

Histoire des tissus en polyester

Dupont a été créé en 1802 par une franco-américaine Éleuthère Irénée du Pont de Nemours à Wilmington, Delaware.

En 1926, DuPont a commencé des recherches sur les fibres synthétiques et à la fin des années 1930, Wallace Hume Carothers a découvert le plastique polyester, mais un groupe de scientifiques britanniques de l'International General Electric Company, a élargi la recherche et breveté la première fibre de polyester commerciale en 1941 qu'ils appelé térylène (Dacron) ou polyéthylène téréphtalate (PET) qui était égal ou meilleur que le nylon pour la ténacité et la résilience.

Aujourd'hui, le PET est couramment utilisé pour les emballages alimentaires tels que le beurre de cacahuète ou les paniers de fraises ou les contenants de détergent, les bouteilles de boisson ou le savon à vaisselle, etc.

Pour fabriquer des fibres de polyester, le plastique PET est chauffé et forcé à travers de petites filières en fibres (une filière est comme une pomme de douche industrielle)

Les fibres sont étirées jusqu'à cinq fois leur longueur et combinées en fil, puis tissées ou tricotées en tissus de polyester.

Housses de siègeAtomic contre Cordura

Tout le monde veut le meilleur et le plus brillant, mais à un prix abordable. Le nylon Cordura est un bon matériau, mais il est cher. Le meilleur tissu compétitif est le polyester et en ce qui concerne les performances, ils sont presque à égalité les uns avec les autres. Dans une série de tests, le nylon fonctionnera mieux en ce qui concerne la résistance absolue des fibres et l'abrasion, mais d'un autre côté, le polyester est très résistant avec une forte résistance à la lumière UV et un risque beaucoup plus faible de transfert de colorant sur vos sièges d'origine.

Les motifs de housse de siège Northwest peuvent être utilisés avec du nylon Cordura ou du polyester DuPont ; de toute façon l'ajustement sera parfait. Il existe de légères différences dans les performances du tissu, mais une grande différence lorsque vous ajoutez au panier. Comme nous l'avons dit, tout le monde peut vouloir un Lamborghini Urus ou un SUV Bentley Bentayga, mais la plupart d'entre nous conduisent probablement des Explorers ou des RAV4 - Cela doit correspondre au budget.

Quelle est la résistance du matériau atomique?

Nous avions l'habitude d'utiliser des matériaux OEM, originale de Ford, Chevrolet, Ram, etc., pour 100 % de nos besoins en tissu de housse de siège. Lorsque les changements cycliques de l'industrie ont commencé à affecter notre chaîne d'approvisionnement, nous avons commencé à développer nos propres matériaux.

Nous avions besoin d'un tissu résistant suffisamment résistant pour résister à l'usure qu'un chauffeur-livreur à arrêts fréquents pouvait infliger aux sièges.

Le tissu le plus polyvalent auquel nous pouvions penser était le polyester 600 deniers, mais il faudrait un peu d'ingénierie pour amener le tissu aux spécifications de type OEM.

Comment nous avons amélioré un matériau traditionnel de 600 deniers pour refléter les normes de style OEM:

  1. Nous voulions un taux d'abrasion supérieur à la normale, nous avons donc augmenté la densité des fibres et l'étanchéité du tissage. Cela augmenterait le soutien de la stabilité pour s'assurer que le matériau ne se déplaçait pas facilement ou ne se séparait pas facilement du sac et que tout était serré.
  2. Un confort accru a été obtenu en travaillant avec la division spécialisée de l'un des plus grands lamineurs OEM pour les tissus de housses de sièges automobiles en Amérique du Nord. En collaboration avec le directeur des opérations, nous avons pu obtenir un support en mousse avec juste assez de volume et de confort pour donner du corps au tissu 600D normalement plat.
  3. Les housses de siège atomiques devaient inclure des niveaux d\imperméabilisation. Ceci a été accompli en ajoutant 2 barrières de protection contre l'eau. La première barrière est un revêtement DWR (Durable Water Repellent) qui est pulvérisé sur le matériau de surface. C'est le même type de DWR qu'ils utilisent pour les vêtements d'extérieur Patagonia ou Columbia.

La deuxième barrière est située directement sous le tissu de la surface supérieure. Cela sécurise non seulement les fibres du matériau en place, mais fournit également une couche supplémentaire de pénétration anti-eau, de sorte que la première couche de tissu comprend le double de la protection.

Northwest waterproof tested atomic fabric vs cordura fabric

Les housses de siège Atomic conviennent-elles à l'industrie lourde?

Auparavant, la meilleure combinaison pour les housses de siège résistantes était un vieux tissu de couverture de selle qui était très populaire dans les années 1970 et 1980.

C'était le même type de matériau que maman utilisait comme tapis devant l'évier; un tas de grosses fibres tissées multicolores.

Eh bien, les temps ont changé et la qualité attendue par les clients a également changé. Les vieux matériaux de style couverture de cheval peuvent sembler et se sentir durs, mais c'est tout - ils ne font que paraître et se sentir durs.

Les progrès de la technologie textile ont introduit de nouvelles façons de combiner le meilleur des différents matériaux et de les incorporer dans les tissus Performance d'aujourd'hui.

Ainsi, lorsque quelqu'un demande si une housse de siège Atomic conviendrait à l'industrie lourde; la réponse est oui! Il a fallu des années pour convaincre, mais nous avons constamment démontré que la solution recommandée par Northwest pour utiliser Atomic au lieu de Saddle Blanket était payante pour tout le monde. Une grande partie de nos opérateurs de flotte insistent désormais pour commander exclusivement des housses de siège atomiques. Ils s'adaptent bien, ont fière allure et offrent toute la protection des housses de siège haut de gamme, mais à un meilleur prix.

Dans quelle mesure le matériau atomique résiste-t-il aux animaux de compagnie?

Lorsque nous développions une housse de siège arrière pour les sièges arrière des 2e et 3e rangées, nous voulions une durabilité, une forte résistance à l'usure, une imperméabilité et une résistance à la perforation.

Le matériau le plus confortable qui a coché toutes ces cases était le polyester Atomic 600 deniers. Le matériau n'est pas rigide et est assez souple, il est également devenu un favori de l'industrie lourde pour l'usure et la durabilité, il offre une excellente imperméabilité et peut résister au poids et à la pression des ongles de votre chien.

La vérité sur la construction matérielle

Les tissus tissés sont plutôt simples; ils comportent des composants de chaîne et de trame.
Les fils de chaîne montent et descendent le matériau, tandis que les fils de trame vont d'un côté à l'autre.

Fait

Les housses de siège Atomic de Northwest offrent une valeur totale sans aucun coup de poing. La construction de notre matériau Atomic comprend un nombre de fils de 45 avec une construction de chaîne de 600 deniers et une construction de trame de 600 deniers. Lorsque Northwest propose des matériaux 600D, il s'agit véritablement d'un matériau 600 deniers.

Northwest new advanced atomic seat protection fabric

Fiction

Il est facile pour les entreprises d'affirmer qu'elles utilisent des matériaux 600 deniers, mais le sont-ils vraiment ? Ce n'est que la moitié de l'histoire car il peut y avoir des fibres 600D dans la partie chaîne de la construction, mais seulement 300 deniers dans la trame.

En plus de cela, combien de fils utilisent-ils dans la chaîne et la trame ? Les produits concurrents peuvent utiliser un nombre de fils de 35 à 40 (TC) et vous facturer le plein prix ; ce n'est pas honnête et pas juste.

Sommaire

Les housses de siège Northwest sont développées en travaillant en étroite collaboration avec les ingénieurs textiles de notre chaîne d'approvisionnement. N'oubliez pas que notre expérience de base a été avec des fabricants de tissus automobiles OEM comme Guilford Mills, Lear et Collins & Aikman, etc.

Chez Northwest, nous comprenons le type de spécifications requises pour développer les matériaux les plus performants de leur catégorie.

Faites confiance à notre équipe de designers et d'ingénieurs textiles pour vous fournir les meilleures solutions pour vos besoins de protection des sièges.